La Honda Civic 2022 ha un tetto brasato al laser, che estende la tecnologia ai veicoli OEM entry-level e utilizza acciaio ad alta resistenza (HSS) e alluminio per risparmiare peso, ha affermato il leader del progetto Honda nel suo laboratorio Great Steel Design.
Nel complesso, l'HSS costituisce il 38% della carrozzeria della Civic, secondo Jill Fuel, responsabile del programma locale per i nuovi modelli presso l'American Honda Development and Manufacturing a Greensburg, Indiana.
"Ci siamo concentrati su aree che miglioravano la valutazione degli urti, tra cui il vano motore anteriore, alcune aree sotto le porte e un design migliorato del battente della porta", ha affermato. La Civic 2022 riceve la valutazione Top Safety Pick+ dall'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS).
I materiali di acciaio rapido utilizzati includono elevata resistenza ed eccellente formabilità (laminato a caldo), 9%; formabilità avanzata dell'acciaio ad alta resistenza (laminato a freddo), 16% di acciaio ad altissima resistenza (laminato a freddo), 6% e acciaio ad altissima resistenza (laminato a freddo). ), 6% Acciaio ad alta resistenza (laminato a caldo) 7%.
Il resto dell'acciaio nella struttura è acciaio commerciale zincato – 29%, acciaio legato ad alto tenore di carbonio – 14% e acciaio a doppia fase con resistenza aumentata (laminato a caldo) – 19%.
Fuel ha affermato che, sebbene l'uso dell'HSS non sia una novità per Honda, ci sono ancora problemi con gli accessori per le applicazioni più recenti. “Ogni volta che viene introdotto un nuovo materiale, sorge la domanda: come può essere saldato e come può essere reso sostenibile a lungo termine in un ambiente di produzione di massa?”
"Per un po', il problema più grande per noi è stato provare a saldare la giuntura attorno o attraverso il sigillante", ha detto in risposta a una domanda. “Questa è una novità per noi. Abbiamo utilizzato sigillanti in passato, ma le loro proprietà sono diverse da quelle che abbiamo visto negli adesivi ad alte prestazioni. Quindi abbiamo integrato… molti sistemi di visione per poter controllare la posizione del sigillante rispetto alla giuntura”.
Anche altri materiali, come l’alluminio e la resina, riducono il peso ma servono anche ad altri scopi, ha detto Feuel.
Ha notato che la Civic ha un cofano in alluminio progettato per ridurre i danni ai pedoni attraverso l'uso di punti che assorbono gli urti e aree in rilievo. Per la prima volta, una Civic nordamericana ha un cofano in alluminio.
La berlina è realizzata con un sandwich di resina e acciaio, che la rende più leggera del 20% rispetto a un componente interamente in acciaio. "Crea linee stilistiche attraenti e ha alcune delle funzionalità di un portellone posteriore in acciaio", afferma. Secondo lei, per i consumatori, questa è la differenza più evidente tra l'auto e il suo predecessore.
Questa è la prima volta che una Civic berlina viene prodotta in Indiana. La berlina è simile alla berlina, condividendo l'85% di telaio e il 99% di telaio.
L'anno modello 2022 introduce la saldatura laser sulla Civic, portando la tecnologia sul veicolo Honda più conveniente. I tetti saldati al laser sono stati precedentemente utilizzati dagli OEM su una varietà di veicoli, tra cui Honda Accord dal 2018 in poi, Acura TLX dal 2021 in poi e tutti i modelli Clarity.
Honda ha investito 50,2 milioni di dollari per dotare la nuova tecnologia dello stabilimento dell'Indiana, che occupa quattro capannoni di produzione dello stabilimento, ha affermato Fuel. È probabile che questa tecnologia verrà estesa ad altri veicoli Honda aggiornati di fabbricazione americana.
La tecnologia di saldatura laser Honda utilizza un sistema a doppio raggio: un laser verde sul pannello anteriore per preriscaldare e pulire il rivestimento zincato, e un laser blu sul pannello posteriore per sciogliere il filo e formare la giunzione. La maschera viene abbassata per esercitare pressione sul tetto ed eliminare eventuali spazi tra il tetto e i pannelli laterali prima della saldatura. L'intero processo dura circa 44,5 secondi per robot.
La saldatura laser fornisce un aspetto più pulito, elimina la modanatura utilizzata tra il pannello del tetto e i pannelli laterali e migliora la rigidità della carrozzeria fondendo i pannelli, ha affermato Fuell.
Come ha sottolineato Scott VanHull di I-CAR in una successiva presentazione del GDIS, le carrozzerie non hanno la capacità di eseguire la saldatura laser. “Avevamo bisogno di una procedura molto, molto dettagliata perché non potevamo rifare la saldatura laser o la saldatura laser in carrozzeria. In questo caso, non c’erano strumenti disponibili che potessimo utilizzare in sicurezza nell’officina di riparazione”, ha affermato VanHulle.
I riparatori devono seguire le istruzioni Honda disponibili all'indirizzo techinfo.honda.com/rjanisis/logon.aspx per riparazioni sicure e corrette.
Un altro nuovo processo sviluppato per la Civic prevede la modellatura delle flange del passaruota posteriore. Il processo, secondo Fuell, include una guida per i bordi che si accoppia con il corpo e un sistema a rulli che effettua cinque passaggi ad angoli diversi per completare il look. Questo potrebbe essere un altro processo che le officine di riparazione non possono replicare.
Civic continua la tendenza del settore aumentando l'uso di adesivi ad alte prestazioni su vari componenti del sottoscocca. Fuel ha affermato che l'utilizzo di una quantità di adesivo 10 volte maggiore rispetto alle Civic precedenti aumenta la rigidità della carrozzeria migliorando al tempo stesso l'esperienza di guida.
L'adesivo può essere applicato secondo uno “schema reticolato o continuo”. Dipende dalla posizione attorno all'applicazione e dal sito di saldatura", ha affermato.
L'uso dell'adesivo nella saldatura a punti combina la forza della saldatura con una maggiore superficie adesiva, afferma Honda. Ciò aumenta la rigidità del giunto, riducendo al minimo la necessità di aumentare lo spessore della lamiera o di aggiungere rinforzi di saldatura.
La robustezza del pianale Civico è aumentata dall'uso di una struttura a traliccio e dal collegamento delle estremità anteriore e posteriore del tunnel centrale al pannello inferiore e alle traverse posteriori. Nel complesso, Honda afferma che la nuova Civic ha l'8% in più di torsione e il 13% in più di flessione rispetto alla generazione precedente.
Parte del tetto di una Honda Civic del 2022 con cuciture saldate al laser non verniciate. (Dave LaChance/Notizie guidate dai riparatori)
Orario di pubblicazione: 15 febbraio 2023