Non sono un ingegnere, un costruttore di strade o altro, ma questi mediani di cavi installati sulle autostrade mi sembrano molto poco attraenti e spietati. Forse fa parte del loro fascino o, più probabilmente, il loro costo inferiore è il motivo per cui compaiono sulle autostrade interstatali.
Il Dipartimento dei trasporti del Michigan riferisce che una barriera di separazione dei cavi ha ridotto il numero di vittime nella sezione centrale della strada. Guardrail danneggiati dopo un incidente sulla Interstate 275 a Farmington Hills.
La colpa di questo incidente è solo mia, perché guidavo troppo velocemente sotto la pioggia battente e dopo aver superato il semirimorchio mi sono schiantata al centro contro il muro. Non volendo superare il limite o rimbalzare sulla traiettoria del camion, ho sterzato nel mezzo dopo la collisione iniziale con il camion. Anche sotto la pioggia battente, il lato del conducente dell'auto si è squarciato e c'è stata una discreta quantità di scintille, ma sono riuscito a scappare. Non sono sicuro che avrei avuto la stessa reazione se avessi utilizzato una barriera a cavo.
Capisco la necessità di una corsia mediana in modo che i veicoli che viaggiano in una direzione non possano entrare nella corsia opposta nella direzione opposta. Ricordo un incidente mortale sulla I-94 a ovest di Baker Road qualche anno fa, quando un camion diretto a ovest attraversò senza ostacoli lo spartitraffico e si scontrò con un camion diretto a est. Il camion diretto a est non aveva alcuna possibilità o direzione perché aveva già superato un altro camion diretto a est al momento dell'impatto.
In effetti, mentre attraversavo questo tratto di autostrada, ero ossessionato dai pensieri di un povero camionista che guardava un camion diretto a ovest passare attraverso lo spartitraffico. Non c'era niente che potesse fare e nessun posto dove andare per evitare lo schianto, ma doveva anticiparlo di qualche lungo secondo.
Dopo aver assistito a diversi incidenti molto gravi nella mia carriera, il tempo sembrava fermarsi o rallentare quando si verificavano. Una scarica di adrenalina immediata e sembra che quello che stai vedendo non sia realmente accaduto. C'è una breve pausa quando tutto è finito, e poi le cose diventano piuttosto veloci e intense.
Quella notte ho avuto l'opportunità di parlare con diversi agenti della Polizia di Stato del Michigan e ho chiesto loro cosa fosse successo quando l'auto si era schiantata contro il nuovo spartitraffico dell'autostrada. La risposta più semplice che hanno dato è stata anche la più semplice: quei cavi facevano un pasticcio.
Situate vicino al marciapiede, come sull'Interstate 94 a ovest della città, gettano molti detriti sulla carreggiata e chiudono l'autostrada più spesso delle barriere di cemento o metallo.
Dalle ricerche che ho svolto con le barriere di cavi risulta che funzionano meglio quando la barriera è preceduta da una spalla o da un punto medio significativo. Tuttavia, le protezioni per cavi funzionano meglio, come qualsiasi altra protezione, quando c'è più spazio per errori del driver. A volte ciò che la polizia chiama “perdita sulla strada” non significa necessariamente che l’auto possa scontrarsi con qualcosa.
Una mediana più ampia sembra anche ridurre al minimo il problema dei detriti dei veicoli che si staccano e cadono sulla carreggiata. Sfortunatamente, non siamo in grado di estendere le corsie spartitraffico sulle autostrade esistenti, ma le barriere in cemento o metallo potrebbero rappresentare una soluzione più sicura.
Per quanto riguarda la barriera di cavi intermedia, ho posto ai soldati l’inevitabile domanda che mi terrorizza riguardo a questi cavi: “Il cavo passa attraverso le auto e i pedoni come sembra?” Un soldato mi ha interrotto e ha detto: “Non volevo parlarne, ho solo risposto:“ Sì, così … ”Preferisco le ringhiere di metallo attaccate ai pali di legno. Sembrano essere i più sicuri. “
Non avevo davvero pensato alla protezione dei cavi finché non ho parlato con un pilota la primavera scorsa. Si lamentava dei cavi e li chiamava “trituratori di moto”. Aveva paura di colpire il cavo e di essere decapitato.
Per dissipare le paure del motociclista, gli ho raccontato con gioia la storia del leggendario agente di polizia di Ann Arbor, che ho chiamato "Come ho detto, Ted". Ted era un Highlander, un veterano del Vietnam che lavorava anche per il dipartimento di polizia di Salt Lake City dopo essersi ritirato da Ann Arbor. In precedenza, mi riferivo a "Ted come ho detto" come "pupazzo di neve poliziotto" in una colonna sulle sue scaramucce con le motoslitte.
Alcuni anni fa, Ted e un gruppo di poliziotti di Ann Arbor che la pensavano allo stesso modo erano in tournée nel nord del Michigan in motocicletta. Vicino a Gaylord, Tedra raddrizzò la svolta, corse fuori strada e saltò sopra il filo spinato. Il vecchio amico e partner di Ted, "Starlet", cavalcava proprio dietro di lui e fu testimone dell'intero incidente.
Sprocket rimase inorridito e parlò prima con Ted. Sprocket mi ha detto che quando si è avvicinato a Ted, che era seduto ma curvo, era convinto che il suo vecchio amico fosse morto: ovviamente nessuno sopravvive a un incidente d'auto del genere.
Non solo Ted è sopravvissuto, ma il filo spinato gli si è impigliato nel collo e lo ha rotto. A proposito di tenacia, ovviamente Ted è anche più duro del filo spinato. Questo è uno dei motivi per cui sono sempre felice di lavorare con Ted e il suo supporto telefonico!
Ho appena incontrato Ted quella sera e si sentiva un po' fuori dal suo elemento. Aspetta, mio amico e fratello blu!
Pochi di noi sono forti come Ted, quindi il mio miglior consiglio è di concentrarsi, rallentare, mettere giù il telefono, l'hamburger o il burrito e camminare con attenzione sui divisori dei cavi.
Rich Kinsey è un detective della polizia di Ann Arbor in pensione che scrive un blog sulla criminalità e sulla sicurezza per AnnArbor.com.
www.oregon.gov/ODOT/TD/TP_RES/docs/reports/3cablegardrail.pdf? – Studio dell’Oregon sull’efficacia delle barriere di cavi per impedire gli attraversamenti. E non dimentichiamo il componente principale delle barriere a cavi, sono più economiche da installare e più costose da mantenere, ma gli studi hanno dimostrato che possono costare meno nel tempo. Dato che abbiamo un gran numero di elettori che si preoccupano più dei costi che del salvataggio di vite umane, questo potrebbe essere un fattore trainante. MI sta conducendo una ricerca in corso su queste barriere, che dovrebbe essere completata nel 2014.
Come motociclista, questi ostacoli dei cavi mi spaventano. La pena per l'incidente ora è la decapitazione immediata.
Signor Kinsey, ha posto la stessa domanda che ho fatto io riguardo alla nuova protezione per i cavi. Quando li vedo mi chiedo perché non sono al centro della mediana? Se ci sono ingegneri stradali, spiega perché alternano destra e sinistra?
Quanto più lontano è l'ostacolo dalla strada, tanto più probabile è che il veicolo lo colpisca, causando danni significativi al veicolo e ai suoi occupanti. Se l'ostacolo è più vicino alla strada, è più probabile che il veicolo colpisca l'ostacolo lateralmente e continui a scivolare finché non si ferma. Forse sarebbe “più sicuro” avvicinare il guardrail alla strada in questo modo?
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Orario di pubblicazione: 03-lug-2023