La maggior parte dei ciclisti si concentra sulla generazione della massima potenza e sullo spingerla al limite. Spesso trascurati sono quei bulloni delle ruote che sono soggetti a carichi di taglio di oltre 30.000 psi in un'auto con un motore nitro da 11.000 cavalli e oltre 15.000 psi in una portiera che sbatte.
Per applicare la loro esperienza in quest'area, abbiamo contattato due aziende con oltre 100 anni di esperienza nel montaggio di ruote: ARP e Mark Williams Enterprises.
Già nel 1974 Williams sviluppò un set base per auto professionali che da allora è stato utilizzato con successo: un robusto perno avvitabile da 5/8″ fissato posteriormente con un dado di bloccaggio e grandi spalle da 11/16″. per ospitare ruote motrici in alluminio. Questo centra la ruota sui prigionieri e non sulla conicità dei dadi. Tuttavia, data la varietà di spessori dei cerchi sul mercato e il desiderio di mantenere il peso di rotazione al minimo, ci sono molte variabili da considerare. Ma prima, diamo un'occhiata ai tacchi a spillo senza spalle.
Questa figura mostra i vari parametri necessari per selezionare la lunghezza ottimale del bullone della spalla della ruota.
Punto di forza di ARP è la produzione di colonnette ruota speciali a pressione nei passi 7/16-20, ½-20, M12 x 1,50 e M14 x 1,50. L'ultimo catalogo ARP ha oltre tre dozzine di numeri di prigionieri speciali. ARP offre anche prigionieri a vite (1/2-20) in varie lunghezze per assali aftermarket, nonché prigionieri M12 x 1,50 con una lunghezza totale di 2,955 pollici.
Per un risparmio di peso ottimale, il kit MW premium include borchie in titanio e dadi in alluminio.
Di gran lunga superiori ai prodotti OEM, i perni ARP sono realizzati in lega di acciaio al cromo molibdeno 8740 e trattati termicamente per raggiungere una resistenza alla trazione di 190.000 psi. Sono rivestiti in cadmio per una maggiore durata.
L'installazione dei perni a pressione è abbastanza semplice, tuttavia i perni ARP sono zigrinati con interferenza e il perno può girare se il foro è troppo grande. Questo è il motivo per cui quasi tutti gli assali e i mozzi delle auto da corsa aftermarket sono dotati di prigionieri avvitati.
(Sinistra) I prigionieri a pressione ARP sono in genere specifici per l'applicazione, ma per altri veicoli possono essere specificati in base alla lunghezza totale (1), alla lunghezza zigrinata (2), alla lunghezza della punta (3) e al diametro zigrinato (4). Sono disponibili con varie dimensioni di filettatura. (A destra) Le dimensioni critiche necessarie per selezionare correttamente un prigioniero avvitabile includono la lunghezza sottotesta (1), la lunghezza della filettatura (2) e la lunghezza della punta (3). ARP offre sei configurazioni.
Per coloro che intendono modificare gli assali OEM per adattarli ad altri prigionieri o mozzi forati, è possibile trovare istruzioni dettagliate nel catalogo ARP (copie stampate gratuite disponibili su richiesta).
I perni con spallamento MW sono disponibili in acciaio e titanio. Una configurazione tipica è composta da prigionieri 5/8-18 e dadi di bloccaggio che la tengono in posizione, e la ruota è tenuta in posizione con dadi a flangia divisa e rondelle in alluminio per evitare danni alla ruota.
I perni avvitati sono disponibili in una varietà di configurazioni, tra cui chiavi esagonali, a 12 punti e esagonali. L'ARP è solitamente di 12 punti.
Sono disponibili borchie in lega di titanio che sono circa il 45% più leggere rispetto alle borchie in acciaio della stessa dimensione. Questa è una considerazione importante per i ciclisti che desiderano mantenere la massa di spin al minimo. Tuttavia, il miglioramento delle prestazioni ha un prezzo, poiché i perni in titanio costano circa tre volte di più dei perni in acciaio.
Naturalmente è importante selezionare la lunghezza corretta del perno, la spalla del perno deve essere completamente innestata con la ruota. MW consiglia che il gambo del perno non filettato sia leggermente più grande dello spessore combinato del tappo del freno o del tamburo e della ruota. La rondella deve essere più spessa della parte della spalla che sporge dalla superficie della ruota.
I dadi base sono disponibili con quattro diverse rondelle da 3/16″ a 3/4″ di spessore.
Per facilitare l'installazione di qualsiasi tipo di perno (ruota o altro) e ridurre la possibilità di danneggiare le filettature o la sporgenza del perno, MW offre uno speciale strumento di impostazione del perno che si adatta a una varietà di cartucce da 5/16-24 a 5/8 -18.
Non penseresti che i dadi a basso profilo sarebbero al centro dell'attenzione, ma Williams ha sviluppato un dispositivo efficace con rondelle in alluminio incapsulate di vari spessori da 3/16″ a 3/4″ per compensare diverse combinazioni di ruote e cappucci dei freni e impedire che le ruote danno. Vengono utilizzati dadi base in acciaio con chiusura a scatto al posto dei dadi flangiati standard con quattro opzioni di rondella.
ARP produce un'ampia gamma di prigionieri per ruote a pressione, dai massicci "perni di velocità" utilizzati dai team della NASCAR Cup (a sinistra) ai piccoli prigionieri personalizzati utilizzati su più di tre dozzine di veicoli.
Per coloro che cercano un risparmio assoluto di peso, MW offre un dado in alluminio monopezzo realizzato in alluminio 7075-T6 e anodizzato duro. La rondella in alluminio incorporata si aggancia al dado e ruota liberamente. Sebbene siano inclusi nel set di borchie MW Titanium, possono essere utilizzati anche con borchie in acciaio.
A questo punto hai... le informazioni che puoi utilizzare per rendere “antiproiettile” la trasmissione della tua auto da corsa. Inoltre, sia ARP che MW dispongono di team tecnici esperti che forniscono assistenza comoda e personalizzata gratuitamente.
I kit di prigionieri MW standard includono prigionieri con collare, dadi di bloccaggio e controdadi in acciaio e confezioni da 10 di alluminio.
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Orario di pubblicazione: 22 aprile 2023