Nel 2021, Land Rover ha aggiunto una variante più corta a due porte alla targhetta del suo Defender resuscitato: Defender 90. Rispetto al più grande Defender 110, la versione più corta dell'iconico SUV britannico Rover sembra molto carina. Con il suo tetto bianco in ordine, le proporzioni perfette, la vernice Pangea Green e le ruote di scorta che galleggiano sul portellone posteriore con apertura laterale, il Defender 90 ha un aspetto diverso dal più grande 110.
Sebbene la sua classica forma squadrata e gli eccellenti dettagli siano sostanzialmente gli stessi, la scatola del Defender 90 ha un aspetto migliore e più propositivo. Se il Guard 110 a quattro porte è un SUV per il fine settimana in famiglia guidato da genitori devoti, allora il 90 è la persona che è pigra per fare surf e tornare a casa nel fango il martedì.
Naturalmente questo è un po’ uno stereotipo. La 110 a quattro porte ha un aspetto elegante e ama le escursioni improvvisate, che possono includere il nuoto nudi in un torrente o ruscello profondo fino a 35,4 pollici e l'utilizzo di un sensore di guado per rilevare la profondità anteriore e visualizzarla sul touch screen centrale. Fatta eccezione per i casi più estremi, 110 e Defender 90 sono ugualmente bravi in fuoristrada. Ciò include lo stesso angolo di attacco e angolo di partenza (che indica la sua capacità di superare ostacoli ripidi senza graffiare il mento o il paraurti posteriore) e un sistema opzionale Terrain Response 2 che consente al conducente di scegliere in base al terreno la modalità di trazione ottimale.
Ma per i SUV a due porte, che si tratti del Defender, del rinato Ford Bronco o del classico Jeep Wrangler, c'è qualcosa di più significativo. Vale la pena notare che prima del lancio dei nuovi Defender 90 e Bronco (sono disponibili anche i Bronco a quattro porte) lanciati l'estate scorsa, il Wrangler era l'ultimo SUV a due porte ancora venduto negli Stati Uniti. E questa configurazione della Wrangler - la sua storia a due porte può essere fatta risalire alla Jeep Willis che aiutò l'esercito americano a vincere la seconda guerra mondiale - la sua versione illimitata a quattro porte superò decisamente le vendite.
Nel primo anno, Land Rover ha venduto più di 16.000 pluripremiate protezioni a quattro porte negli Stati Uniti. Joe Eberhart, Presidente e CEO di Jaguar Land Rover North America, ha dichiarato a Forbes Wheels che poiché il Defender 90 è appena arrivato nello showroom, è troppo presto per dire quanti acquirenti sceglieranno una versione più piccola e più sportiva.
"Sappiamo che esiste un mercato per il Defender 90", ha affermato Eberhardt. “Sono persone che cercano mezzi di trasporto più personalizzati ed espressivi; qualcosa che si distingue dalla massa."
Mentre gli americani hanno respinto la spensierata coupé a due porte, dalla Chevrolet Camaro alla lussuosa GT europea e giapponese, anche questo gruppo pratico si è allontanato dai SUV e dai pick-up a due porte.
Ma i servizi di grandi dimensioni non sono sempre lo standard. Per decenni, compresi gli anni '50, '60 e '70, le vendite di berline a due porte hanno superato quelle delle berline. Alla gente non importa infilarsi sul sedile posteriore. In molti casi, la porta di un coupé delle dimensioni di uno yacht (si pensi alla Cadillac Eldorado) è grande quanto una zattera oceanica. Come per la 4x4, nei primi anni il modello a due porte era molto popolare tra il pubblico all'aperto. Questi modelli avventurosi e senza pretese includono la Toyota "FJ" Land Cruiser, prodotta dal 1960 al 1984 e ora una preziosa collezione, la Toyota 4Runner di prima generazione, la Chevrolet K5 Blazer, la Jeep Cherokee, la Nissan Pathfinder, la Isuzu Mounted Police e la Foot. Wayne, Indiana, International Harvester Boy Scouts.
Le case automobilistiche hanno anche introdotto diversi oggetti piccoli e alti, annunciando l'era transfrontaliera di oggi. Nel 1986, Suzuki ci riuscì con il suo elegante Samurai a due porte, un mini SUV che, nonostante abbia solo un motore da 63 cavalli, è divertente su strada e pazzesco in fuoristrada. La Samurai divenne l'auto giapponese più venduta nella storia americana nel suo primo anno e diede vita alla Suzuki Sidekick (e alla filiale Geo Tracker della General Motors), dopo di che il controverso scandalo di ribaltamento influenzò le sue vendite e ne condannò il destino.
La Toyota RAV4 originale offriva modelli a due porte dal 1996 al 2000 e nel 1998 introdusse una decappottabile adatta agli studenti del secondo anno. La più strana è la Nissan Murano CrossCabriolet. Questa versione decappottabile a due porte della popolare Murano sembra (e si guida) come un Humpty Dumpty dopo l'incidente. Dopo tre anni di vendite tiepide, Nissan ha gentilmente interrotto la produzione nel 2014, ma forse è stata l’ultima a ridere. Oggi viaggiare sulla CrossCabrio scoperta attirerà un gruppo di curiosi più velocemente di alcune auto sportive.
Anche il nuovo Defender 90 farà sicuramente girare la testa, ma in senso positivo. Ho guidato il Defender 110 e ho affrontato una dura salita dai ripidi pendii del Monte Equinozio nel Vermont; fuoristrada hardcore nelle giungle del Maine, inclusa la tenda sul tetto made in Italy opzionale da $ 4.000 al Landy Camp per la notte da solo. Entrambi i modelli rappresentano una nuova pietra di paragone per le prestazioni fuoristrada 4×4 fuoristrada, grazie in parte alle sospensioni pneumatiche adattive e al sofisticato telaio in alluminio, Land Rover afferma che la sua rigidità è tre volte quella della migliore carrozzeria. Carrello con telaio.
Tuttavia, sulle strade rurali a nord di Manhattan, il Defender 90 ha immediatamente dimostrato il suo vantaggio in termini di flessibilità rispetto al fratello maggiore. Come previsto, si tratta di un piccolo SUV che pesa solo 4.550 libbre, ma con lo stesso turbo. Il più potente 110 sovralimentato da 296 cavalli ha un motore a quattro cilindri da 4.815. Anche il prezzo del Defender 90 è più basso, a partire da 48.050 dollari, mentre il quattro cilindri 110 parte da 51.850 dollari. Naturalmente, non importa quale delle due opzioni di motore abbia, sembra più veloce al tatto. La prima edizione del Defender 90 ($ 66.475) che ho guidato era quasi completamente caricata da un motore a sei cilindri in linea da 3,0 litri con un compressore, un turbocompressore e un compressore ibrido leggero da 48 volt. Ecco la giusta quantità di 395 cavalli.
Accelera fino a 60 mph in 5,8 secondi, mantenendo elegante il SUV più piccolo. Il Defender V8 top di gamma sarà disponibile entro la fine dell'anno (due stili di carrozzeria), a partire da $ 98.550 per 90 e $ 101.750 per 110. Questi modelli di motori V8 sovralimentati da 5,0 litri forniscono 518 cavalli, che è la stessa di i motori che forniscono potenza di fuoco abbinata all'artiglieria utilizzando la colonna sonora in modelli come il SUV Jaguar F-Pace, l'auto sportiva F-Type e la Range Rover Sport SVR.
Che si tratti di un Defender, di una Wrangler o di una Mustang, la versione a due porte afferma di avere anche un vantaggio in fuoristrada, anche se solo un piccolo numero di proprietari di auto massimizzerà questa capacità. Le dimensioni compatte consentono loro di scegliere percorsi più stretti e curve più strette rispetto ai loro fratelli più forti. Il passo più corto consente loro di superare ostacoli più alti senza “centrarsi” o restare sospesi al centro come un'altalena su un fulcro.
Qual è il segreto più custodito di questi robusti SUV? In realtà sono molto adatti ad un certo tipo di fashionista urbano, come testimoniano questi primi due proprietari di Wrangler. Il nuovo Defender 90 è lungo solo 170 pollici, più di un piede più corto della berlina compatta Honda Civic. (I due Wrangler sono lunghi circa 167 pollici). Ciò consente loro di infilarsi in parcheggi molto stretti. Allo stesso tempo sono fortezze alte e ben armate, perfette per osservare il traffico e difendersi dagli imprevedibili autisti Uber. Questi SUV possono anche eliminare buche e altri ostacoli urbani che possono danneggiare i pneumatici e le ruote delle auto tradizionali.
Nonostante le proporzioni piacevoli e i vantaggi prestazionali, esistono ancora due ostacoli. Lo spazio di carico relativamente sottile e il sedile posteriore più complicato equivalgono a un'entrata e un'uscita terribili. Uscirne richiede la destrezza dei giovani per evitare di inciampare nelle soglie e di atterrare prima con i denti sul marciapiede.
Le protezioni a due porte rendono le cose più facili, incluso un pulsante sui sedili anteriori che può spingerli in avanti per un accesso più facile (ma comunque scomodo). Tuttavia, una volta saliti a bordo, gli attaccanti NBA hanno abbastanza spazio per la testa e molto spazio per le gambe.
Il compromesso più grande è che i 17 pollici di lunghezza perduta (rispetto a 110 pollici) sono quasi interamente nella stiva. 110 Lo spazio di carico dietro la seconda fila è più del doppio di quello degli anni '90, 34,6 piedi cubi e 15,6 piedi cubi. La 110 prevede anche una coppia di sedili della terza fila a misura di bambino che possono ospitare sette persone. I 90 offrono un sedile ribaltabile opzionale (disponibile anche sui 110) che converte il secchio anteriore in una comoda panca a tre file che può ospitare sei persone. Tuttavia, per le famiglie con passeggini per due persone e molta attrezzatura, 110 è un gioco logico.
Stuart Schorr, responsabile della comunicazione per JLR Nord America, ha giustamente sottolineato che i potenziali clienti sapranno a quale club appartengono: "Quando portavo alcune persone a fare un giro negli anni '90, dicevano: 'Lo comprerò sicuramente [perché] non cercare una soluzione pratica; L'ho comprato perché è bello e mi piace.'”
Orario di pubblicazione: 03-ottobre-2021