A causa della mancanza di sopravvissuti e di prove fisiche, la causa dell'incidente rimane una speculazione, dicono i rapporti. Tuttavia, si è concluso che lo yacht si è capovolto dopo la caduta della chiglia. Le indagini si sono concentrate sulla chiglia che si era staccata dallo yacht capovolto. Come puoi vedere nelle foto, i bulloni della chiglia posteriore del quad sono arrugginiti e forse rotti. Il rapporto menzionava specificamente le e-mail tra i membri dell'equipaggio sull'affondamento dello yacht, nonché i messaggi dei proprietari dello yacht, alcuni dei quali non erano stati ricevuti. Il design e le specifiche della chiglia hanno fatto riferimento all'Unità Wolfson dell'Università di Southampton, che ha confrontato le specifiche con gli attuali standard di progettazione richiesti. Hanno scoperto che la chiglia e le specifiche erano per lo più conformi agli standard attuali, tranne per il fatto che il diametro e lo spessore delle rondelle della chiglia erano più stretti di 3 mm. Credevano che con i bulloni della chiglia rotti (arrugginiti), la chiglia non sarebbe rimasta collegata in un collasso di 90 gradi. Sono stati individuati i seguenti problemi chiave di sicurezza: • Se per fissare l'irrigidimento allo scafo viene utilizzato un adesivo, l'adesivo potrebbe rompersi, indebolendo l'intera struttura. È importante notare che un collegamento interrotto può essere difficile da rilevare. • Una messa a terra “leggera” può comunque causare danni significativi e non rilevati al collegamento a matrice. • Ispezioni regolari dello scafo e della struttura interna dovrebbero aiutare a fornire un allarme tempestivo sulla possibile separazione della chiglia. • La pianificazione dell'accesso al mare e un'attenta pianificazione del percorso possono ridurre notevolmente il rischio di danni legati alle condizioni meteorologiche. • Se viene rilevata un'intrusione di acqua, è necessario controllare tutte le possibili fonti di ingresso, compreso il punto in cui la chiglia incontra lo scafo. • In caso di ribaltamento e ribaltamento è necessario essere in grado di suonare un allarme e abbandonare la zattera. Di seguito una sintesi del rapporto. Clicca qui per leggere il testo completo Intorno alle 04:00 del 16 maggio 2014, lo yacht Cheeki Rafiki, registrato nel Regno Unito, stava uscendo da Antigua a circa 720 metri a est-sud-est della Nuova Scozia. , Canada Miles si è ribaltato a Southampton, in Inghilterra. Nonostante le approfondite ricerche e il ritrovamento dello scafo rovesciato dello yacht, i quattro membri dell'equipaggio devono ancora essere ritrovati. Intorno alle 04:05 del 16 maggio, il capitano del radiofaro personale, Chiki Rafiki, ha lanciato l'allarme, provocando una massiccia ricerca dello yacht da parte degli aerei della Guardia costiera americana e delle navi di superficie. Alle 14:00 del 17 maggio fu scoperto lo scafo rovesciato di una piccola imbarcazione, ma le cattive condizioni meteorologiche impedirono un'ispezione più ravvicinata, e alle 09:40 del 18 maggio le ricerche furono abbandonate. Alle 11:35 del 20 maggio, su richiesta ufficiale del governo britannico, è iniziata una seconda perquisizione. Il 23 maggio alle 15.35 lo scafo rovesciato dello yacht fu ritrovato e identificato come quello di Chika Rafiki. Durante l'indagine è stato confermato che le zattere di salvataggio della nave erano ancora a bordo nella loro normale posizione di stivaggio. La seconda ricerca si è conclusa alle 02:00 del 24 maggio poiché non è stato trovato nessuno. Lo scafo del Cheeki Rafiki non è stato recuperato e si stima sia affondato.
In assenza di sopravvissuti e di prove fisiche, la causa dell'incidente rimane una speculazione. Tuttavia, si è concluso che Chiki Rafiki si è capovolto e si è ribaltato dopo che la chiglia si è rotta. A parte eventuali danni evidenti allo scafo o al timone direttamente attribuibili alla separazione della chiglia, è improbabile che la nave si sia scontrata con un oggetto sottomarino. Piuttosto, l'impatto combinato del precedente incagliamento e delle successive riparazioni alla chiglia e alla base potrebbe aver indebolito la struttura della nave, con la chiglia attaccata allo scafo. È anche possibile che uno o più bulloni della chiglia siano danneggiati. La conseguente perdita di resistenza può portare allo spostamento della chiglia, che è aggravato dall'aumento dei carichi laterali durante la navigazione in condizioni di mare in peggioramento. L'operatore dello yacht, Stormforce Coaching Ltd, ha apportato modifiche alle sue politiche interne e implementato una serie di misure per prevenire il ripetersi dell'incidente. La Maritime and Coast Guard Agency si è impegnata a codificare in modo chiaro i requisiti per lo stivaggio delle zattere di salvataggio gonfiabili a bordo delle navi in collaborazione con il Royal Yachting Institute, che ha sviluppato una versione ampliata della sua guida alla sopravvivenza in mare che affronta la possibilità di rottura della chiglia. Alla British Maritime Federation è stato chiesto di collaborare con certificatori, produttori e riparatori per sviluppare linee guida leader del settore per l'ispezione e la riparazione di yacht con supporti in fibra di vetro e scafi incollati. È stato inoltre chiesto alle agenzie marittime e della guardia costiera di fornire indicazioni più chiare su quando è richiesta la certificazione commerciale per piccole imbarcazioni e quando non lo è. Ulteriore consiglio è stato dato all'organo di governo dello sport di emanare linee guida operative per i settori commerciali e ricreativi del mondo della nautica da diporto al fine di aumentare la consapevolezza sui potenziali danni derivanti da eventuali incagli e sui fattori da considerare nella pianificazione dei paragrafi nautici.
Orario di pubblicazione: 22 febbraio 2023