Ci arrampicammo su rocce coperte di muschio e giù per argini scivolosi, serpeggiando lentamente, il suono dei turbocompressori e lo scricchiolio dei gas di scarico erano gli unici suoni uditi sopra il rimbombo del calcare sotto le ruote. Da qualche parte vicino alla cima, un falco dalla coda rossa strillò in segno di avvertimento mentre il nostro veicolo di testa svoltava a nord lungo la cresta. È una bellissima giornata alla guida di un SUV da 250.000 dollari che, a giudicare dalla barba di Zeus, sembra essere felice nella natura selvaggia quanto noi.
In ogni caso, sembrava di essere nel cuore della Foresta Nera in Germania, con tonnellate di alberi, nebbia, muschio e montagne tutt'intorno. Con 270 acri di sentieri e infiniti test fuoristrada al Dirty Turtle Off-Road Park del Kentucky settentrionale, i ragazzi di All-Terrain Outfitters fungono da principali veicoli di soccorso/osservatore e siamo pronti a mettere in azione i nostri avatar 4×4² . css-p0u9qf {-webkit-text-decoration: sottolineato; decorazione del testo: sottolineatura; spessore-decorazione-testo:.0625rem; colore-decorazione-testo: #595959; offset-sottolineatura-testo: 0,25rem colore: #595959 ;-webkit-transizione: sfondo 0,4 s; transizione: sfondo 0,4 s; sfondo: gradiente lineare (#ffffff, #ffffff 50%, #FFC84E 50%, #FFC84E); -webkit-sfondo -dimensione:100% 200%; dimensione dello sfondo: 100% 200%;}.css-p0u9qf:hover {color: #000000; colore-decorazione-testo: #000000; -posizione-sfondo-webkit: 100% 100%; posizione dello sfondo: 100% 100%; } Dirty Dess-Benz G-Wagen Tempo.
Mentre gran parte del pubblico sussultava disgustato o applaudiva alla vista del nostro enorme prestito tedesco, gli amici intimi rimasero sbalorditi nell’apprendere che avremmo effettivamente preso un SUV fuoristrada da 250.000 dollari. Naturalmente, ci siamo scrollati di dosso gli odiatori e gli oppositori e abbiamo testato il G550 4×4² sia come guida quotidiana che come rullo d'acqua fangoso bi-turbo.
L’ultimo tifo per la generazione uscente della G-Wagen è un esercizio di estremismo e semplicità. Questo G-Wagen demilitarizzato, con la sua cabina elegante e le gambe Unimog, è senza dubbio uno dei migliori camion che il denaro possa comprare, a patto di averne in abbondanza.
Dotato di tutto, dai parafanghi in fibra di carbonio alle sospensioni regolabili con ammortizzatore a doppio tubo KW, il 4×4² incarna lo stile del potente giocatore sfacciato, sia nell'aspetto che nelle prestazioni. Sfortunatamente, la prima parte della nostra recensione riguarderà l'esperienza di guida su strada, poiché la maggior parte delle persone che possono acquistare queste bestie tendono a vagare per la città piuttosto che imparare a utilizzare il G Locker in modo coerente.
Su strada e negli ambienti urbani, il 4×4² supera la maggior parte dei veicoli della sua categoria. Tuttavia, nonostante il suo sollevamento impressionante, le dimensioni ingombranti e l'inevitabile gioco del manubrio, una volta che ti abitui all'altezza di 7'4″ della G e quasi alla stessa larghezza, è sorprendentemente facile da maneggiare. È importante ricordare che questo serbatoio è "quadrato" per qualche motivo e la maggior parte dei parcheggi non ci sta, quindi trovare un parcheggio adatto può richiedere del tempo.
Quando diciamo “semplice” non scherziamo. Nessuna impostazione HUD o driver da cambiare. Diamine, questa cosa non ha nemmeno il controllo della velocità di crociera: solo i pedali del freno e dell'acceleratore, un volante e alcune fantasiose leve del cambio in lega per ogni clima e situazione di guida. I controlli del conducente seguono la stessa filosofia della G Bodyline. Questo è un approccio estremamente semplice alla guida di un'auto vecchia scuola che è una boccata d'aria fresca per i guerrieri del fine settimana.
In termini di opzioni, la nostra G è arrivata con un unico aggiornamento da $ 6.500: la fantastica vernice metallizzata di Paprika. Avvolto in quella tonalità rosa, con parafanghi in carbonio che coprono i grandi freni rosso brillante, ammortizzatori a doppio tubo e molle che fanno capolino da dietro gli esclusivi cerchi in lega da 22 pollici, avrai un sacco di spettacolo con tutti i V8 Biturbo in movimento.
Veramente. Premi l'acceleratore e alimenta forzatamente i rotori V8 Mercedes che spingono due turbocompressori montati centralmente a 416 cavalli e 450 lb-ft di coppia. Quando lo fai, aspettati che i numeri di efficienza scendano alle singole cifre tipiche di una rampa di accelerazione, grazie a un peso a vuoto 4×4² altrettanto robusto e alla trasmissione a trazione integrale permanente. Premi delicatamente il pedale dell'acceleratore e l'EPA pensa che otterrai anche 11 mpg in città e in autostrada.
A causa della geometria estrema delle sospensioni dell'auto e della calibrazione dello sterzo, il gioco avvertito durante la guida può inizialmente creare un po' di confusione per coloro che non hanno mai guidato un SUV con ascensore prima. Anche se il passaggio a un'impostazione sportiva con smorzamento elettronico riduce il rollio e il rimbalzo, un po' di messa a punto degli ammortizzatori KW regolabili potrebbe essere appropriata se non si desidera la rigidità di una Focus RS.
Gli interni della G sono davvero lussuosi e utili della tecnologia Mercedes-Benz. I caratteristici sedili in pelle scamosciata 4×4² riscaldati e ventilati con imbottiture regolabili e fitte strisce in fibra di carbonio sono buoni esempi, ma l'abitacolo ha anche quelle che chiameremmo strane opzioni.
Ad esempio, il portellone posteriore incernierato è largo solo 36 pollici a causa del raggio di rotazione limitato, della maggiore chiusura e della profondità della porta stessa. L'ingombrante portale chiuso rendeva il caricamento estremamente ingombrante, poiché non poteva essere aperto lateralmente come alcuni camion e furgoni refrigerati.
Altri fastidi includono l'abbassamento automatico ma non il sollevamento, finestrini e tettuccio apribile, sedili posteriori non regolabili (lasciando solo 41,9 pollici di spazio limitato per le gambe) e una posizione di seduta scomoda, quasi perfettamente eretta. Infine, anche parcheggiare qualcosa di così grande senza una telecamera a 360 gradi può essere un po’ snervante. Con un raggio di sterzata paragonabile a quello di una locomotiva a vapore e un peso a vuoto di 6.825 libbre, la G ha più o meno la stessa sensazione.
Mal di testa urbani e difetti di progettazione a parte, passiamo al segmento fuoristrada di questa recensione, dove il 4×4² si tuffa con forchette e coltelli pronti. Per decenni, la Geländewagen è stata il veicolo preferito dagli eserciti di tutto il mondo, grazie in gran parte al suo differenziale a triplo bloccaggio. Anche se in casi estremi si consiglia di lasciare gli armadietti anteriori a causa della mobilità limitata, del rumore, ecc., la forte pioggia e i sentieri cosparsi di calcare hanno richiesto la partecipazione una volta raggiunto il primo sentiero.
Guidare fuoristrada in condizioni così estreme godendo del comfort di una Mercedes-Benz da 250.000 dollari è come essere spazzolati con seta persiana. Dalla salita in montagna iniziata quel giorno, il mostro lo ha superato, mentre i sedili ventilati ci rinfrescavano i fianchi e la sinfonia di Mozart ci riempiva i timpani.
Con piastre paramotore anteriori rinforzate, assi a portale, scarichi predisposti e pieghevoli su entrambi i lati e una robusta griglia Mansfield in acciaio inossidabile nella parte posteriore, questa G ha molto da apprezzare se ti piace un sedile fuoristrada standard. L'articolazione delle ruote, i punti di distacco, gli specchietti laterali ripiegabili elettricamente, la regolazione della gamma bassa e l'altezza da terra di 18 pollici rendono il 4×4² una macchina fuoristrada estremamente capace, con lo scarico che fa le fusa ogni volta che si preme il pedale dell'acceleratore.
Gli unici ostacoli che abbiamo incontrato durante il nostro test fuoristrada di quasi cinque ore sono stati il raggio di sterzata dell'auto, dovendoci costantemente preoccupare della larghezza di 86,2 pollici del SUV e dei problemi di altezza da terra con il manubrio posteriore Mansfield, combinati con una mancanza di aderenza. sulle salite in collina. con pneumatici fuoristrada Pirelli Scorpion. Un altro problema: a volte, quando si raggiunge la cima di una collina, una telecamera con trazione anteriore torna utile, soprattutto quando il posto dell'osservatore di sicurezza non è disponibile.
Per gli acquirenti di SUV di lusso, il 4×4² è senza dubbio una delle opzioni più sfacciate e toste che il denaro possa comprare. L'uomo che ha salvato la G-Wagen ha detto due volte che la ragione principale per cui preferisce la 4×4² rispetto a qualsiasi altra auto non è perché sia così adatta al fuoristrada o lussuosa, ma perché sembra che sia stata progettata da un bambino di cinque anni. . Ingombrante, squadrata e costruita per resistere, questa macchina tedesca smilitarizzata è un veicolo che le persone amano o odiano, non solo per la sua insaziabile sete di buon gas, ma anche per la sua quasi totalità estetica.
Quella che era iniziata come una macchina da guerra fallita si è trasformata in un mostro. Sebbene la nuova generazione si sia allontanata un po’ dalle sue radici vecchie di 40 anni, bisogna rispettare il fatto che questo SUV è una delle più grandi storie di successo nella storia automobilistica. Imperfetto, poco pratico, costoso, potente, imponente, odioso, inefficiente, brutto, pazzo, sorprendente: tutte queste parole possono essere usate per descrivere la versione Geländewagen 4×4². Sai? Non le importa davvero cosa pensi di lei o chi la cavalca.
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Orario di pubblicazione: 01-ago-2023