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Le scorte presso i concessionari di auto e ricambi nuovi e usati sono scese a 145 miliardi di dollari in termini di dollari in ottobre, il livello più basso dalla primavera del 2012, un calo del 23% rispetto a ottobre dello scorso anno e un calo del 40% rispetto ai mesi precedenti la pandemia. ai dati diffusi mercoledì dal Dipartimento del Commercio.
Le scorte in dollari USA sono scese del 18% nonostante un aumento del 44% su base annua dei prezzi all'ingrosso dei veicoli usati e uno spostamento generale da parte delle case automobilistiche verso auto nuove premium che hanno dato priorità ai modelli più redditizi. Prezzo medio della transazione.
Queste distorsioni storiche dei prezzi hanno gonfiato enormemente le scorte denominate in dollari, e possono far sì che queste quantità di scorte si gonfino in modi storici. i prezzi dei veicoli possono coprirlo.
Il rapporto scorte/vendite – scorte in dollari divise per vendite in dollari, che compensano i prezzi più alti – è sceso nuovamente in ottobre ai minimi storici di aprile e maggio, i più bassi nei dati del 1992:
Sopra: dopo il momento Lehman alla fine del 2008, le vendite di auto nuove sono crollate e gli Stati Uniti sono stati improvvisamente inondati di scorte e il rapporto scorte/vendite è salito alle stelle. Il programma cash-for-clunkers del luglio 2009 ha brevemente incrementato le vendite, spingendo ridurre il tasso di inventario-vendita per un mese.
Il crollo delle vendite di marzo e aprile 2020 ha innescato un picco ancora maggiore nel rapporto scorte/vendite. I successivi shock dell’offerta e contemporaneamente gli shock stimolati della domanda hanno avuto effetti persistenti.
Per chiarire: quanto sopra riguarda l'inventario combinato di veicoli nuovi e usati e parti in dollari. Quelle che seguono sono solo auto nuove, in unità. Di seguito introdurremo le auto usate per unità.
Le scorte invendute di veicoli nuovi e autocarri leggeri sono state 995.568 a novembre (+8% rispetto a ottobre, Alleluia), in calo del 64% rispetto a 2,76 milioni di veicoli nuovi a novembre 2020 e in calo rispetto a 3,5 a novembre 2020 Le scorte sono diminuite del 71% a novembre 2019 a 100.000 veicoli, secondo Cox Automotive.
I giorni di fornitura nel mese di novembre sono stati di 32 giorni e sono rimasti nello stesso intervallo compreso tra 29 e 33 giorni da maggio.
Una fornitura sana è di circa 60 giorni. A novembre 2020, la fornitura è di 70 giorni. A ottobre 2019, la fornitura era di 88 giorni: cattive notizie nella direzione opposta, suggerendo che il raffreddamento della domanda ha portato a un eccesso di offerta.
Secondo Cox Automotive, il numero medio di giorni necessari ai concessionari per vendere un'auto nuova è sceso al minimo storico a novembre, poiché più veicoli sono stati ordinati dai clienti e menzionati quando sono stati finalmente consegnati al corriere, l'inventario del concessionario in realtà è molto piccolo.
Le vendite sono diminuite in modo significativo a causa della scarsità delle scorte. Secondo BEA, il tasso di vendita annuo destagionalizzato per i nuovi veicoli è diminuito del 19% su base annua a novembre e del 25% da novembre 2019, poiché l'inventario disponibile per la vendita era limitato:
Toyota ha avuto un'estate forte all'inizio di quest'anno, evitando la maggior parte della carenza di semiconduttori grazie a un accordo speciale con i suoi fornitori di semiconduttori dieci anni fa. Quando altre case automobilistiche finirono le scorte, le sue vendite aumentarono. Gli accordi scadono dopo tre-sei mesi. In estate, la produzione della Toyota è stata colpita da una carenza di semiconduttori e massicci tagli alla produzione si sono poi riversati sui concessionari e sulle loro scorte.
GM e Ford sono state duramente colpite dalla carenza di semiconduttori all'inizio dell'anno, ma ora si sono assicurate alcune forniture e la produzione sta riprendendo, anche se la Toyota è in difficoltà.
I giorni di fornitura di inventario dei concessionari Toyota si sono ridotti a 16 giorni perché i concessionari praticamente non hanno veicoli nel loro lotto ora, vendono unità ordinate dai clienti o vendono unità che erano in transito prima che uscissero dal corriere .
Ma le scorte di veicoli Ford e Lincoln sono aumentate a 39 giorni. La fornitura di veicoli Chevrolet è aumentata a 32 giorni. Essendo un produttore ad alto margine a cui tutti i produttori hanno sempre dato priorità, la fornitura di pick-up a grandezza naturale sembra migliorare i marchi statunitensi, secondo Cox Automotive:
A differenza delle auto nuove, non c'è carenza di auto usate, ad eccezione dei veicoli di fascia molto bassa. Ma l'offerta è scarsa. L'inventario totale di veicoli usati presso le concessionarie è aumentato del 2,7% da ottobre a 2,31 milioni a novembre, in calo dell'11% rispetto a novembre 2020, secondo ai dati di Cox Automotive oggi.
Di questi 2,31 milioni di veicoli, 1,29 milioni appartenevano a concessionari in franchising (come concessionari Ford o concessionari Toyota). 1,01 milioni di veicoli sono nelle mani di molti concessionari indipendenti, dalle piccole imprese a CarMax.
La fornitura alla fine di novembre era di 44 giorni – tornando al range normale – ma è in calo del 15% rispetto a novembre 2020, poiché le vendite di novembre sono aumentate del 5% su base annua.
L’aumento dei prezzi medi di listino delle auto usate in inventario giustifica l’assurda impennata dei prezzi al dettaglio delle auto usate a partire dall’estate del 2020 (in aumento del 31% su base annua a novembre):
Il prezzo medio di quotazione per un'auto usata di un concessionario in franchising è salito a poco meno di $ 30.000 con un contachilometri medio di 62.000 miglia. Presso i concessionari indipendenti, il prezzo medio di quotazione è salito a quasi $ 25.000, con una media di 78.000 miglia sul contachilometri.
Con tutti che spingono al rialzo i prezzi, ai trader sotto i 15.000 dollari rimane ben poco. Ma l’offerta è abbondante quando i prezzi sono alti. Finora, è sorprendente che gli americani siano stati disposti, addirittura desiderosi, a pagare questi prezzi ridicoli invece di sfruttare ciò che già possiedono per un po’. anno o due:
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Fornisce numerosi spunti su come i produttori di nuovi veicoli strutturano le loro operazioni di produzione (prima i prodotti più redditizi, poi i prodotti a margine inferiore, probabilmente progettati per massimizzare le entrate/profitto totale attraverso l’equivalente della discriminazione dei prezzi).
Ciò ha senso... anche se fa presagire anche una possibile massiccia contrazione della produzione complessiva di automobili (se gli addetti ai lavori sono a proprio agio nel ridurre la società, la "sicurezza" delle vendite ad alto margine potrebbe creare dipendenza... Di fronte a una scarsa domanda Certezza, chi ha bisogno del rischio/ mal di testa di produrre un'auto a basso margine?)
Storicamente, tutti volevano ridimensionare per ridurre al minimo il costo marginale di produzione... poi il marketing potrebbe preoccuparsi del resto.
Ma ora i produttori sembrano emanare la sensazione che potrebbero accettare l’80% o il 60% delle dimensioni originali… purché possano ancora vendere al settore dei trasporti.
Non hai mai vissuto in un paese che smettesse di cercare di abbassare il costo marginale di produzione/prezzo dei beni… sarebbe un paese materialmente più povero per la maggioranza della popolazione.
Adam Smith avvertì che i paesi con “alti margini di profitto” erano condannati. Basta dire. Nel 1776, l’anno della nostra rivoluzione, Smith pubblicò il suo iconico libro di economia, La ricchezza delle nazioni.
Gli alti margini di profitto sembrano buoni finché non ci si rende conto che significa che la quota di reddito destinata al lavoro è troppo piccola per essere sostenibile. Questa è la ricetta per la disuguaglianza di ricchezza.
Una parte di questa somma è necessaria per sostenere un'ampia popolazione anziana di pensionati (margini di profitto -> pagamenti pensionistici).
Ma come ha sottolineato Henry Ford, la massima prosperità per tutti richiede il pagamento di un numero sufficiente di lavoratori per comprare ciò che guadagnano. Questo è ciò che genera il massimo profitto per il sostegno dei pensionati.
Pensano che pagare 5 dollari sia meglio che formare nuovi dipendenti e sopportare ritardi sulla catena di montaggio, motivo per cui lo fanno, ma lo usano come trovata di pubbliche relazioni.
Aiuta a spiegare come i capitalisti miopi abbiano ignorato l’approccio di Ford una volta riusciti a convincere le scuole pubbliche a produrre in serie lavoratori insensibili che potevano sopportare il lavoro ripetitivo della catena di montaggio…
Il lavoro “intorpidito” sulla catena di montaggio non è quello che pensi. Ci sono sempre meno operazioni manuali sulla catena di montaggio. La maggior parte delle saldature viene eseguita da robot… la verniciatura viene eseguita da robot… l’assemblaggio interno viene eseguito da macchine (assistenti umani - sollevamento di carichi pesanti e posizionamento sotto supervisione umana). Parabrezza posizionati dal robot... tutti questi robot richiedono manutenzione e conoscenze operative. Nella maggior parte dei casi, gli esseri umani eseguono ispezioni visive delle prestazioni del robot (difetti di verniciatura, correzioni della vernice, allineamento dei pannelli, ecc.) .
Le automobili vengono costruite in fabbriche dotate di aria condizionata, la maggior parte delle quali sono più pulite della media delle cucine residenziali.
I diplomati delle scuole pubbliche ora non hanno calcolatrici e non possono nemmeno cambiare. Se ti senti particolarmente sadico, compra qualcosa di strano al supermercato per meno di $ 10, offri un 10 e poi cambialo con un 5 e qualche singolo, poi guarda gli occhi vitrei dell'impiegato.
Vendere quantità inferiori a un prezzo molto più alto è l'ideale per valuta a basso costo e bassi standard di credito. Minimi tradizionali, non minimi ridicoli di oggi e recenti.
Se un'azienda automobilistica vuole vendere una linea di prodotti specifica, questo è un suo “diritto” secondo la Libera Impresa.
Immaginiamo che Walmart acquisisca o costruisca un'azienda di produzione automobilistica. Costruisci un bel motore a 4 porte, 4 cilindri, un semplice cambio automatico, un'elettronica assolutamente minima, ecc. E mantienilo il più semplice possibile. Quindi hanno solo 3 colori, rosso, bianco e blu.
Un prezzo. Metti un modello accanto a ciascun Walmart. Al prezzo di $ 9.999. Nessuna contrattazione. Imposta interessi e ammortamento, ipotizzando il 5% per 5 anni. (Il pagamento mensile è esattamente $ 200 al mese).
Sicuramente non si “contratta” su nulla. La si comprerebbe così com'è. L'obiettivo è vendere l'auto in 30 minuti o meno e consegnarla a Walmart Auto il giorno successivo. Quasi tutto può essere fatto online su Wal-Mart Auto. com.
Per decenni mi sono chiesto perché Walmart non lo ha fatto. Posso immaginare gravi minacce da parte delle reti di concessionari di automobili, delle case automobilistiche nazionali e, naturalmente, delle banche che lanciano un attacco Tucker contro chiunque ci provi.
Sì, sembra logico da decenni. Ma si scopre che agli americani non piace comprare auto piccole ed economiche - beh, alcuni lo fanno, ma i numeri sono troppo piccoli. Ci ho provato molte volte in passato e quelle auto non sono in vendita. Vendevamo una Ford Festiva del 1990 circa per 4.999 dollari nuova e nessuno ci guadagnava, ma potevamo venderne solo 1 o 2 al mese e solo 150 pick-up. Preferiscono comprare bambini di quattro anni grandi e carini che cose semplici, piccole ed economiche. Gli americani si divertono con i loro veicoli.
Marcus/Wolfe – Se qualcuno torna indietro nel tempo prima della Seconda Guerra Mondiale, sono sicuro che Sears abbia provato auto/motociclette “accessibili”. Senza successo, alla fine…
La maggior parte delle famiglie in cui vivo preferisce un'auto piccola come seconda auto, ma vogliono un'auto usata perché è più economica. L'auto viene utilizzata come auto per moglie e figli per lunghi viaggi, diciamo da 2 a 4 ore. Inoltre, le persone a basso reddito i lavori retribuiti (la maggior parte di loro qui) preferiscono le piccole auto usate. Vogliono un'auto più grande a meno che non ci vivano.
Tuttavia, generalmente non amano le auto americane o di fabbricazione europea, poiché queste piccole auto hanno la reputazione di rompersi e morire giovani su queste montagne. Una piccola Toyota o vecchie Datsuns e Izuzu vivono per sempre su strade sterrate e sparano attraverso i ruscelli che scorrono attraverso quelle strade. Questo non è insolito per nessuna area rurale dell’ovest.
La maggior parte delle persone qui preferisce una Toyota, una Ford 150 o un vecchio Ranger e camion Dodge più grandi. Alcuni camion americani sono più durevoli delle auto. Penso che il Dodge Ram potrebbe essere solo uno status symbol, non so.
Mi piace molto l'aspetto e la costruzione dei Ford Explorer e dei Bronko 4×4, ma se avessi i soldi sarei riluttante a comprarne uno nuovo dato che costano più o meno come una Toyota base. Semplicemente non si attaccavano o durare a lungo.
Orario di pubblicazione: 06-maggio-2022