Questo non è inverosimile, ma sicuramente molte persone tengono le mani sulla testa e vogliono sapere molto. Come vi abbiamo informato la settimana scorsa, al seminario annuale del Gruppo Volkswagen a Vienna sono state presentate diverse innovazioni meccaniche, nonché le tendenze future dell'azienda tedesca.
Vi abbiamo già presentato il 6.0 TSI W12, il nuovo 2.0 TFSI, diesel ad alta velocità da 190 CV, ora è la volta del tre cilindri 1.0 da 272 CV.
Questo 1.0 TSI è molto simile a quello attualmente montato sulla Volkswagen Polo, anche se ha una potenza massima di 272 CV. (200 kW) e 270 Nm di coppia. Secondo il produttore tedesco, il suo motore compatto ha il DNA di una Polo WRC con turbocompressore monostadio e sistema di sovralimentazione elettronico.
La verità è che non sappiamo molto del potente motore, tuttavia fonti del marchio ci dicono che potrebbe essere in un modello a ciclo medio...
Chiedi ai possessori di 1.4 tsi 170, 1.4 tsi 180 e 2.0 140 bkd cosa pensano di questo post ahahahah
diavolo se causano più problemi che diavolo adesso, tra un paio d'anni tutti i motori saranno così, immagina che si blocchino ovunque
Il motore Ami della mia 170 1.4tsi ha fatto 120.000 km e ci ha messo 7 anni perché ogni due o tre volte dovevo portarlo in officina, perché se l'elettrovalvola distributore, bobina, candela, cambi turbo, cambi... e guarda lo stesso... ci pisciano addosso e dicono che piove, signori!
Per meno attrito, per uno sterzo elettronico più aggressivo ed efficiente, per più potenza e turbo più efficienti, per una distribuzione variabile ben controllata... Cosa pensi che otterrà Ford dalla tua potenza di 1000 cc?
Già. Lo so. La meccanica non fa per me, ho imparato molto. Questo è sarcasmo, ma grazie per il consiglio. Migliorerei tutto quello che hai menzionato per ottenere 272 CV, di cui 125, macchina, bambini, cane, pallet e famiglia, sto facendo un lavoro onesto ma lui lavora solo sodo. Sono in blocco, in farmacia, al bar, in attesa di una qualche risposta... ma grazie. Almeno qualcuno se ne è accorto.
Sto parlando del cosiddetto 1.0 tsi da 272cv, che come vedo non influisce molto sul motore, ma quello di cui parlo accade non importa quanto bene accada. da qualche tempo….
La potenza dei motori non è la cosa più importante (quanti raggiungerebbero cifre astronomiche e basterebbero per respirare). Personalmente penso che questo sia possibile e affidabile, ma è necessario? …
Si basano sull'innovazione e sull'innovazione e dimenticano l'affidabilità. Ma naturalmente, le persone che acquistano abitualmente un veicolo del genere, di solito riescono ad arrivare alla fine del periodo di garanzia. Da lì, è carne per quelli di noi che acquistano di seconda mano.
Il vero problema è che molte volte non seguo le istruzioni di manutenzione e uso… faccio il meccanico e vedo ogni giorno cose che mi fanno piangere… ma non essendo la mia macchina non posso dire niente. In un’auto turbo bisogna rispettare il tipo di olio, la temperatura di esercizio, l’intervallo tra cambi e modifiche… e sono molte le persone che non ce la fanno (motivo per cui non lo aggiungono alla lista, per coloro che sono comparsi nel marchio)
Se fosse un segaiolo ne comprerei uno normale senza pensarci due volte... non pazzesco, troppo stretto per l'uso quotidiano
Più resistente di una vite per subwoofer... anche se ho visto un motore portoghese 1.4 tdi a 3 cilindri raggiungere i 400 CV, è tutta una questione di durata e affidabilità raggiunta.
Puoi vedere che hanno 500cc. cm e potenza 500 cv. …aspetta solo che i produttori trovino un nuovo modo per affinare i loro motori…
Sì, la Mercedes è riuscita a spremere ben 360 cavalli dal 2L, giusto? Basta migliorare l'efficienza termica e la potenza, vediamo cosa succede
Aggiungi un altro litro, dimmi 5 anni fa, è possibile ottenere succo da 2 litri senza sacrificare l'affidabilità?
Un vag da 364 CV è una guerra ridicola in questo momento, ma in realtà puoi ottenere quella potenza senza sacrificare l'affidabilità e la nostra tecnologia attuale è di 180 CV. per litro.
Nei concetti di ingegneria vengono introdotti sempre più materiali e leghe intelligenti. Non a caso, hanno più di 180 CV/litro di cilindrata. Ha piena fiducia nei marchi che producono motori “densi” e nella loro ossessione per la riduzione delle emissioni basata sui “turbo”!
Come diavolo fa quell'olio ahah, quante volte devi cambiare un turbo in meno di 10 anni? Ahahah
Vediamo cosa succede quando mettono sul bordo un intero acquario di 5-7 persone e un baule per un breve viaggio, e d'estate, a dire il vero, non crederei alla foschia
Ma non vedo un'auto che debba cambiare l'olio ogni 6.000 chilometri e regolare le valvole ogni 30 o 40 chilometri. Ma oggi è un’utopia, domani ce l’hanno tutti. Almeno mi piace.
Allora perché no? Alla fine del 2016 hanno lanciato il 2.0L i 420cv per la Golf GTI, il motore a 4 cilindri da 2000cc più potente di sempre.
Non credo che sia affidabile. Questo motore prima o poi si brucerà o svilupperà problemi di pressione, perdite di olio e altri malfunzionamenti.
Cosa penserebbero di un 2.0 da 300 CV? prima c'era un 4.0 da circa 180 cv, adesso succede la stessa cosa.
Sì, e non è così inverosimile, R1, 180 CV normali, il mio vecchio ha una moto da 204 CV, i motori sono piccoli, tirano a 14000 giri/min, non vedo problemi
6 Perché è inaffidabile? Cosa sta succedendo ai motori delle moto? Non sono motori da 1 litro, sono come degli sparatutto, giusto?
Non posso fare paragoni: 1- Le motociclette pesano fino a 200 kg, questo accadeva qualche anno fa quando la maggior parte delle auto pesava 1500 kg. 2- Una moto può trasportare solo 2 persone, un'auto può trasportarne fino a 5 e i bagagli possono essere messi nel bagagliaio. 3- Quanti chilometri può percorrere una moto in una vita? Queste macchine ne aspettano più di 150.000 e tutti i carichi che ho menzionato sopra….
Mi sono reso conto che quando il 127 fu montato su un camion da 900 cc, era un motore del genere ed esistono ancora. Ciò che accade è che, dati i materiali utilizzati oggi, oggi questi motori possono essere costruiti con più potenza e meno consumi.
Ovviamente tutto cambia per paura, ma se qualcuno oggi volesse cambiare, vivremmo in una grotta.
Questi ingegneri lavorano così duramente da rovinare tutto. Costruisci un motore che possa percorrere miglia e mantenere un inferno di a
Hanno scoperto da poco un nuovo motore… consuma 10 volte meno olio e l'usura dei cilindri è ridotta all'80%, questa settimana ho un esame in questo tipo di lavorazione e i futuri tipi che ci aspettano sono interessati al motore…
Immagina se fosse un motore da 900 cc. cm che potrebbero essere costruiti con i materiali e la tecnologia di cui disponiamo oggi, come sarebbero un motore da 150 o 170 cavalli se fossero ancora sulle nostre strade oggi? Ti piace la golf 1.4 fsi o la scirocco?
Non tutte le pirole funzionano per ogni gatto… funziona, ma alla fine fa male da morire…. non hai niente, è lo stesso, con così tanto CV in così poco CC, fallisci! ! !Ehi Ehi
Nei vecchi FR Lions le turbine scoppiavano come castagne e non tanto strette, 1.9 turbodiesel da 150 cv. andrebbe bene… non so dove andranno, ma presto saranno 1.2 senza turbodiesel cc. Vedi Bugatti
Devo prima verificare con la casa costruttrice… ma un motore così compresso ed impegnativo non mi dà molta affidabilità.
Un motore da 1000 cc (200 CV) non durerà quanto una bici da 1000 cc con un motore più morbido. Quindi la mia ipotesi è che questo motore possa fornire quel tipo di potenza, ma in termini di affidabilità dubito che funzionerà.
PD Life è noto per... + Prestazioni = – Affidabilità e durata. Quindi non credo che questi ragazzi si stiano inventando altro che aspettative a medio-lungo termine in termini di manutenzione e durata del motore.
La usi pochissimo, ma tantissimo, ahahah, io guido un'Audi a1000 turbo 95 cv, a volte dico. .. è esploso ma no... adesso ahahah
Per un breve periodo ogni serbatoio di carburante avrà il suo serbatoio di carburante… cioè inquinamento brutale, consumi e manutenzione estremamente elevati… Cosa pensano queste persone? Dovranno dedicare più tempo alla costruzione di un'auto elettrica a bassa manutenzione, ma ovviamente questa non è una misura dei bisogni delle persone, è una misura degli interessi commerciali... ridicolo.
Prendi il 190 20 d è una pietra, non è che abbiano più tasti di un pianoforte elettrico a tutti gli effetti, il risparmio sui costi è ciò che perdi con le riparazioni e, cosa più importante, vuoi sapere se non si romperà di nuovo
Chi ha bisogno di un'auto da 240 cavalli se non riesci a raggiungerne 120? ? ? ? Se ti beccano e te ne vai per un anno magari hai i soldi, hai la GTR, in questo caso non comprerai un 500cc turbo, giusto?
Porsche presto ebbe un motore a tre cilindri e una potenza di 500 cavalli e ovviamente un turbo senza il quale non potevano ottenere quella potenza e i turbo sono soggetti a guasti, niente è paragonabile Onestamente non comprerei nulla senza turbo se ricordo bene, Ford ebbe l'idea di un motore a tre cilindri prima che il Lupo vagasse
Non servirà a nulla e tra qualche anno non ci sarà bisogno di ulteriori ridimensionamenti in quanto darà molti compensi per l'acquisto di un'auto senza patente o di un motore 50cc 4 o 5 turbo da 1000 cv ma a volte da di volta in volta
Fantastico, la Volkswagen 2.0 TSI ha già realizzato esemplari perfetti da 400 CV. e non avevo idea che avrebbero causato problemi.
Il problema è che le persone non sanno cosa stanno comprando, se le persone rifiutano quando acquistano un motore del genere e passano ad altre marche, vedrai come si svegliano 170 o 180 cavalli in 1.4, se sono io in 3.0 affidabile, sarebbe un'esagerazione
L'affidabilità di qualcosa che difficilmente può essere definito un oggetto? Mi sembra che le persone che lavorano in azienda non capiscano questo termine. Ad esempio, posso "affidarmi" a qualcuno che conosco con del cibo abbondante e un'auto che non ti deluderà... Ora non giudico neanche io... perché il motore VAG 1.8T o 1.9 Tdi Il loro motore era in anticipo sui tempi... ricordiamo il 1995, la MB aveva una C250 (2.5) D da 115 cv e la VAG aveva un 1.9 Tdi A4 da 115 cv. diciamo… riprendi Dai, vendilo, ne riparleremo tra 5-10 anni.
Piano per andare in pensione, motore più piccolo, peso più leggero, consumi inferiori. Se vanno a velocità normale, l'auto può durare per molti anni, ma affinché questi cavalli rallentino è necessario premere il pedale dell'acceleratore e aumentare la velocità alla quale battevano prima. I motori a compressione sono progettati per ridurre i consumi, per abbassare i prezzi, non per tutta la vita, ma è una premessa della società dei consumi, un'indulgenza programmata, e per questo motivo la catena continua a girare. Devo anche dire che in questa società bombardata di shopping, shopping e shopping, sono giudice e carnefice di me stesso. Non è bello guidare un'auto di 20 anni, quindi un'auto con pezzi di qualità dura tutta la vita, ad esempio 40 o 50 anni? Se ci rimane qualcosa, o ce lo lasciano come prima, compreremo una macchina nuova tra 5 anni con i soldi che abbiamo promesso di pagare un giorno. È solo una riflessione.
Ovviamente no. Tanta potenza per un motore così piccolo... quanto spesso dovrei controllare e revisionare l'officina? Da un lato risparmi più soldi di quanto spendi, dall'altro.
Orario di pubblicazione: 20 agosto 2022