Tim Stevens ha iniziato a scrivere professionalmente mentre era ancora a scuola a metà degli anni '90 e da allora ha trattato argomenti che vanno dalla gestione dei processi aziendali allo sviluppo di videogiochi. Attualmente segue storie interessanti e conversazioni interessanti nei campi della tecnologia e dell'automotive.
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La Serie F è da sempre l'auto preferita del pianeta. L'anno scorso, Ford ha venduto più di 725.000 veicoli, nonostante i problemi della catena di fornitura e tutto ciò che accade nel mondo. Questo fatto - il successo del camion ha implicazioni assolute per i profitti di Ford - rende la l'annuncio dello scorso maggio dell'azienda di voler costruire un F-150 elettrico è ancora più importante. L'F-150 Lightning ha il potenziale per essere un vero punto di svolta per il mercato di massa. Ora, meno di un anno dopo, l'F-150 Lightning è in produzione completa, ed è davvero un punto di svolta.
Ford mi ha invitato a San Antonio, in Texas, per guidare il suo F-150 elettrico, ed è il luogo adatto per supportare ciò che l'azienda spera di rafforzare con Lightning: è semplicemente un camion. Un camion molto buono, molto utile, molto veloce che è anche elettrico. Nello specifico, completamente elettrico, alimentato da un pacco batteria da 98 o 131 kilowattora, che offre un'autonomia da 230 a 320 miglia. Con il più piccolo dei due pacchi batteria, vedrai 452 CV, e se passando al pacchetto range extender, vedrai 580 CV. Indipendentemente dalla batteria utilizzata, aspettati 775 piedi per libbra di coppia su tutte e quattro le ruote.
Da questo punto di vista, si tratta di più potenza di qualsiasi altra cosa tranne l'F-150 Raptor, e più coppia di quanto qualsiasi F-150 abbia mai prodotto. Infatti, dovrai passare al motore diesel Power Stroke da 6,7 litri sull'F -250 per ottenere più coppia rispetto al Lightning, ma l'EV eroga comunque oltre 100 cavalli, per non parlare di un'impronta di carbonio significativamente inferiore.
Sebbene questi numeri siano importanti, ancora più importante è ciò che puoi fare con essi. In questo caso, l'F-150 Lightning è un po' più complicato rispetto al fratello con motore a combustione. Il Lightning ha una capacità di traino massima di 10.000 libbre e un carico utile massimo di 2.235. Queste cifre sono significativamente più alte rispetto alle valutazioni di 8.200 e 1.985 libbre del V6 F-150 da 3,3 litri, rispettivamente, ma lontane dalle 14.000 e 3.250 libbre dell'EcoBoost F-150 da 3,5 litri. Il Lightning si avvicina di più alla configurazione EcoBoost F-150 da 2,7 litri, con 10.000 libbre di traino e 2.480 libbre di traino.
In altre parole, è più o meno a metà tra le capacità dell'F-150. Per testare questa capacità, Ford offre una serie di esperienze di traino e trasporto, che vanno da invidiabili cataste di compensato a rimorchi carichi di acqua e vino. Il peso combinato del rimorchio e del carico è di 9.500 libbre, appena 500 libbre al di sotto della portata massima. Tuttavia, il camion accelera dolcemente e frena in modo abbastanza pulito che, anche se non ho grandi colline da scalare, non ho dubbi che il il camion li affronterà senza problemi.
Detto questo, rimane la domanda su quante montagne il camion può coprire con un tale carico. L'autonomia quando trainato è uno dei grandi punti interrogativi che circondano l'F-150 Lightning. Potrei usare solo un breve circuito di prova di resistenza di 15 miglia - e all'epoca si trattava di un giro di prova a bassa velocità, quindi non posso fornire numeri con sicurezza. Ma posso dirvi che su vari camion con rimorchio, l'autonomia stimata che ho visto è generalmente nell'area di 150 miglia, che è circa la metà dell'autonomia massima. Nei miei cicli di prova, in genere vedo un consumo di 1,2 miglia per kWh. Ciò indicherebbe ancora una volta un'autonomia di circa 160 miglia, in calo rispetto alle 320 miglia stimate dall'EPA con l'espansione pacchetto.
Ora, una riduzione del 50% dell'autonomia potrebbe sembrare estrema, ma è più o meno in linea con l'aumento del consumo che ti aspetteresti quando traini un normale camion. La differenza, ovviamente, è che puoi ricaricare più velocemente invece di ricaricare. Preferirei un test di traino più approfondito prima di trarre conclusioni formali, ma l'F-150 Lightning sembra essere perfetto per il traino a breve distanza. Tuttavia, potresti voler restare con un impianto alimentato a gas per tragitti più lunghi.
OK, quindi dal punto di vista del carico, l'F-150 Lightning potrebbe non essere il camion più potente della serie F, ma ho appena iniziato. Questo camion offre molte nuove funzionalità che nessun altro camion al mondo può ottenere. Ad esempio , può trasportare fino a 400 libbre di carico nel suo bagagliaio resistente alle intemperie. (Devi portare a casa cinque sacchi di cemento sotto la pioggia? Lascia i teloni a casa.) Tuttavia, il trucco caratteristico dell'F-150 Lightning è il suo veicolo-a- funzione di carico. Con V2L, puoi utilizzare il tuo camion per alimentare... qualsiasi cosa, anche l'intera casa. Ford afferma che la batteria ad autonomia estesa è sufficiente per alimentare una casa media per tre giorni e, per i professionisti, non potrebbe significare costi più elevati. noleggio di generatori ronzanti sul cantiere.
Se ciò non bastasse, la funzione di ricarica bidirezionale del camion è abbastanza intelligente da tenere la tua casa fuori dalla rete, ricaricarsi di notte e potenzialmente disconnettere la tua casa dal sistema di distribuzione durante il giorno quando le tariffe sono più alte. Questo vale solo se vivi in un luogo dotato di tassametro, ma se lo fai, potresti risparmiare molto sulle bollette.
Quindi il Lightning è un camion dalle capacità eccezionalmente complete, ma lascia ancora aperta la questione di come ci si sente a guidare. La risposta è che è molto buono, davvero. Certo, è veloce, con un tempo da 0 a 60 mph nel autonomia di quattro secondi. È solo qualche decimo più lenta della Mustang GT. È capace anche fuoristrada; La coppia istantanea e la risposta fluida dell'acceleratore ti consentono di muoverti sulle rocce con facilità. Inoltre, grazie ai differenziali bloccabili su entrambe le estremità, il camion può avanzare senza problemi anche quando la ruota opposta è sospesa a mezz'aria.
La qualità di guida è eccellente, fluida e conforme, e facilmente il genere di cose che penso mi piacerebbe fare durante un lungo viaggio. Sì, lo so, è un'auto elettrica e potresti pensare che non sia adatta per i viaggi su strada, ma 320 miglia di autonomia equivalgono a circa quattro o cinque ore di guida. Con il caricabatterie giusto, Lightning può ripristinare una carica dell'80% in poco più di 40 minuti. La velocità di ricarica di 150 kilowatt è molto più lenta di quella che abbiamo visto da dispositivi del calibro di Porsche Taycan, ma una pausa di 40 minuti dopo 5 ore in sella non mi sembra poi così male. Inoltre, il sistema di navigazione del camion è abbastanza intelligente da guidarti lì e durante le pause di ricarica.
Se ho una lamentela riguardo alla guida, è lo scarso controllo del corpo. Il camion è conforme, sì, ma anche galleggiante. Non è la fine del mondo, perché a seconda della configurazione, si tratta di un camion da 6.500 libbre. parole, non è il genere di cose che vuoi mettere in un angolo.
Questa è davvero la mia unica lamentela. L'F-150 colpisce tutti gli indicatori. Fa tutto ciò che potresti chiedere a un camion, includendo anche un sacco di nuove entusiasmanti funzionalità. Rivoluzionerà il modo in cui un veicolo utilitario come questo si adatterà alla tua vita e, cosa forse ancora più importante, la tua attività. Da un anno dico che Lightning ha il potenziale per cambiare il gioco. Ora posso affermare con sicurezza che il gioco è cambiato.
Nota del redattore: i costi di viaggio associati a questa storia sono coperti dal produttore, cosa comune nel settore automobilistico. Il giudizio e le opinioni dello staff di CNET sono nostri e non accettiamo contenuti editoriali a pagamento.
Orario di pubblicazione: 18 maggio 2022