Tim Stevens ha iniziato a scrivere professionalmente mentre era ancora a scuola a metà degli anni '90 e da allora ha trattato argomenti che vanno dalla gestione dei processi aziendali allo sviluppo di videogiochi. Attualmente, segue storie interessanti e conversazioni interessanti nei campi della tecnologia e dell'automotive.
Gli editori CNET scelgono i prodotti e i servizi di cui scriviamo. Potremmo ricevere una commissione quando acquisti tramite i nostri link.
La Serie F è l'auto perenne preferita del pianeta. L'anno scorso, Ford ha venduto più di 725.000 veicoli nonostante i problemi della catena di approvvigionamento e tutto ciò che accade nel mondo. Questo fatto - il successo del camion ha implicazioni assolute per i profitti di Ford - rende il l'annuncio dell'azienda lo scorso maggio che avrebbe costruito un F-150 elettrico tanto più importante. L'F-150 Lightning ha il potenziale per essere un vero punto di svolta per il mercato di massa. Ora, meno di un anno dopo, l'F-150 Lightning è in piena produzione, ed è davvero un punto di svolta.
Ford mi ha invitato a San Antonio, in Texas, per guidare il suo F-150 elettrico, ed è un luogo adatto per supportare ciò che l'azienda spera di rafforzare con Lightning: è solo un camion.Un camion molto buono, molto utile e molto veloce che è anche elettrico. Nello specifico, completamente elettrico, alimentato da un pacco batteria da 98 o 131 kilowattora, che offre un'autonomia da 230 a 320 miglia. Con il più piccolo dei due pacchi batteria, vedrai 452 CV e se aggiorni al pacchetto range-extender, vedrai 580 CV. Indipendentemente dalla batteria che usi, aspettati 775 piedi di libbra di coppia su tutte e quattro le ruote.
Da questo punto di vista, è più potenza di qualsiasi altra cosa tranne l'F-150 Raptor e più coppia di qualsiasi F-150 abbia mai prodotto. In effetti, dovrai passare al motore diesel Power Stroke da 6,7 litri sulla F -250 per ottenere più coppia rispetto al Lightning, ma l'EV offre comunque oltre 100 cavalli, per non parlare di un'impronta di carbonio significativamente inferiore.
Sebbene questi numeri siano importanti, più importante è ciò che puoi fare con loro. Qui, l'F-150 Lightning è un po' più complicato rispetto al suo fratello motore a combustione. Il Lightning ha una capacità di traino massima di 10.000 libbre e un carico utile massimo di 2.235. Queste cifre sono significativamente superiori alle valutazioni di 8.200 e 1.985 libbre del V6 F-150 da 3,3 litri, rispettivamente, ma lontane dalle valutazioni di 14.000 e 3.250 libbre dell'EcoBoost F-150 da 3,5 litri. alla configurazione EcoBoost F-150 da 2,7 litri, con 10.000 libbre di rimorchio e 2.480 libbre di rimorchio.
In altre parole, è più o meno nel mezzo delle capacità dell'F-150. Per testare questa capacità, Ford offre una serie di esperienze di traino e trasporto, che vanno da invidiabili cataste di compensato a rimorchi utilitari carichi di acqua e vino. Il peso combinato di quel rimorchio e del carico? 9.500 libbre, appena 500 libbre al di sotto della valutazione massima. Tuttavia, il camion accelera senza intoppi e frena in modo abbastanza pulito che, anche se non ho grandi colline da scalare, non ho dubbi che il il camion li affronterà senza problemi.
Detto questo, la domanda rimane quante montagne il camion può coprire con un tale onere. L'autonomia durante il traino è uno dei grandi punti interrogativi che circondano l'F-150 Lightning. Ho potuto utilizzare solo un breve circuito di prova di resistenza di 15 miglia - e all'epoca era un circuito di prova a bassa velocità, quindi non posso davvero dare alcun numero con sicurezza. Ma posso dirti che su vari autotreni, l'autonomia stimata che ho visto è generalmente nell'area di 150 miglia, che è circa la metà dell'autonomia massima. Nei miei cicli di prova, in genere vedo un tasso di consumo di 1,2 miglia per kWh. Ciò indicherebbe ancora una volta un'autonomia di circa 160 miglia, in calo rispetto alle 320 miglia stimate dall'EPA con l'espansione pacchetto.
Ora, una riduzione dell'autonomia del 50% potrebbe sembrare estrema, ma è più o meno in linea con l'aumento dei consumi che ti aspetteresti durante il traino con un normale camion. La differenza, ovviamente, è che puoi ricaricare più velocemente invece di caricare. Preferirei un test di traino più approfondito prima di trarre conclusioni formali, ma l'F-150 Lightning sembra essere perfetto per il traino a breve distanza. Tuttavia, potresti voler rimanere con un impianto a gas per tratte più lunghe.
OK, quindi dal punto di vista del carico, l'F-150 Lightning potrebbe non essere il camion della serie F più potente, ma ho appena iniziato. Questo camion offre molte nuove funzionalità che nessun altro camion al mondo può ottenere. Ad esempio , può trasportare fino a 400 libbre di carico nel suo bagagliaio resistente alle intemperie. (Necessità di portare a casa cinque sacchi di cemento sotto la pioggia? Lasciare i teloni a casa.) Tuttavia, il trucco caratteristico dell'F-150 Lightning è il suo veicolo-a- funzione di carico.Con V2L, puoi utilizzare il tuo camion per alimentare... qualsiasi cosa, anche l'intera casa. Ford afferma che la batteria a autonomia estesa è sufficiente per alimentare una casa media per tre giorni e, per i professionisti, non potrebbe significare più costosa, ronzante noleggio di generatori sul luogo di lavoro.
Se ciò non bastasse, la funzione di ricarica bidirezionale del camion è abbastanza intelligente da tenere la tua casa fuori dalla rete, ricaricarsi di notte e potenzialmente scollegare la tua casa dal sistema di alimentazione durante il giorno quando le tariffe sono al massimo. Questo vale solo se vivi in un posto a consumo, ma se lo fai, potresti risparmiare molto sulle bollette.
Quindi il Lightning è un camion dalle capacità eccezionalmente complete, ma questo lascia ancora la domanda su come ci si sente a guidare. La risposta è che è molto buono, davvero. Certo, è veloce, con un tempo da 0 a 60 mph nel intervallo di quattro secondi. È solo qualche decimo più lento della Mustang GT. Anche fuoristrada è capace;la coppia istantanea e la risposta fluida dell'acceleratore ti consentono di spostarti facilmente sulle rocce. Inoltre, con i differenziali bloccabili su entrambe le estremità, il camion può avanzare senza problemi anche quando la ruota opposta è sospesa a mezz'aria.
La qualità di guida è eccellente, fluida e conforme, ed è facilmente il tipo di cosa che mi piacerebbe fare durante un lungo viaggio. Sì, lo so che è un'auto elettrica e potresti pensare che non sia adatta per i viaggi su strada, ma 320 miglia di autonomia sono circa quattro o cinque ore di guida. Con il caricabatterie giusto, Lightning può ripristinare una carica dell'80% in poco più di 40 minuti. La velocità di carica di 150 kilowatt è molto più lenta di quella che abbiamo visto da artisti del calibro di Porsche Taycan, ma una pausa di 40 minuti dopo 5 ore in sella non mi sembra poi così male. Inoltre, il sistema di navigazione del camion è abbastanza intelligente da guidarti lì e attraverso quelle pause di ricarica.
Se ho una lamentela sulla corsa, è lo scarso controllo del corpo. Il camion è conforme, sì, ma anche fluttuante. Non è la fine del mondo, perché a seconda della configurazione, questo è un camion da 6.500 libbre. In altri parole, non è il genere di cose che vuoi mettere in un angolo.
Questa è davvero la mia unica lamentela. Il fulmine F-150 colpisce tutti i segnalini. Fa tutto ciò che potresti chiedere a un camion, includendo anche un sacco di nuove entusiasmanti funzionalità. Rivoluziona il modo in cui un veicolo utilitario come questo si inserirà nella tua vita e, cosa forse più importante, i tuoi affari. È un anno che dico che Lightning ha il potenziale per cambiare il gioco. Ora posso dire con sicurezza che il gioco è cambiato.
Nota del redattore: i costi di viaggio associati a questa storia sono coperti dal produttore, cosa comune nell'industria automobilistica. Il giudizio e le opinioni dello staff di CNET sono nostri e non accettiamo contenuti editoriali a pagamento.
Tempo di pubblicazione: 18-maggio-2022